天然气干燥器之加气站损耗管理和损耗分析

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天然气干燥器之加气站损耗管理和损耗分析介绍:

8.1.2损耗管理

1.管理要求
①公司数质量管理部门应根据本地加气站的实际情况制定加气站损耗管理办法,加强 损耗管理。

②压缩天然气加气站损耗宜控制在士3%以内,液化天然气加气站损耗宜控制在士5% 以内。

③压缩天然气子站应对进站的每台车载储气瓶进行盘点,根据随车送货单进行验收, 记录开始和结束时的压力、温度,计算出每车的卸车量和损耗量。

④压缩天然气标准站应每日进行输人气量与售出气量的比对,计算输差和损耗量。(什么是全自动CNG干燥器)

⑤液化天然气加气站应对储罐进行标定,每日进行储罐存量盘点,通过标定的容积、 压力、温度、组分、密度和密度修正系数、容积修正系数计算储罐存量(见附件6中液化 气体库存量计算表),进行进销存量比对,计算出损耗量。

⑥加气站必须每月进行盘点结算,当损耗比对结果超过控制范围时,应查明原因,上报主管部门。

⑦加气站应采取有效措施降低损耗。储罐的排污应规定频次和时间。储罐、管道放散 时应记录相关参数,便于计算和分析损耗。

天然气干燥器

8.1.3损耗分析

加气站的损耗主要来自四个方面,一是运输过程中的损耗,二是卸车过程中的损耗, 三是储存过程中的损耗,四是日常经营过程中的损耗。

1.运输损耗

LNG运输损耗,主要是由于槽车无法绝热致使LNG蒸发、槽车压力升高达到安全阀 起跳压力而放散产生损耗以及发生异常情况时卡套阀门连接泄露产生损耗。CNG运输损耗,主要是由于CNG储气瓶在运输途中超压放散以及发生异常情况时卡套阀门、仪表等连接处泄露产生损耗。(什么是单锥干燥器)

2.卸车损耗
(1) LNG卸车损耗

在卸车期间往往受到工艺与设备的影响,无法降低槽车压力,卸车后槽车内的压力越 大,卸车损耗将越大。另外卸车过程中对槽车增压及管道保冷效果不佳导致系统压力升高 达到安全阀开启压力而放散。

LNG加气站及L一CNG加气站采用罐车原发吨数进行交接。在卸车期间往往受到工艺 与设备的影响,无法降低槽车压力,卸车后槽车内的压力越大,卸车损耗将越大。LNG卸车损耗主要包括由于工艺或设备原因导致余气无法卸净产生的损耗及卸车过程 中槽车和储罐由于压力升高产生的放散损耗。LNG储罐实收数=卸车完毕LNG储罐库存量+卸车过程中的加气量一卸车前LNG储 罐库存量。LNG卸车损耗量二原发吨数一储罐实收数。(什么是旋风分离器)

(2)CNG卸车损耗

CNC卸车损耗主要包括由于工艺、设备或卸车人员经验不足导致余气无法卸净产生的 损耗及卸车前对卸车高压软管进行置换、卸车结束后高压软管放空产生的损耗。卸气量=卸气前各储气井库存量+各加气机走字数(止码减起码)一卸气前各储气井 库存量;没有储气井的加气站直接等于各加气机走字数。CNG卸车损耗量二原发数量一卸气量。

3.日常储存损耗

(1) LNG日常储存损耗

LNG温度低,储罐虽然是带保温的,但由于保温效果有限,无法做到绝热,目前国产 LNG储罐的日静态蒸发率体积分数0.3%。储存时间越长,蒸发量就越大,储罐内压力 越大,当压力达到一定程度,安全阀会打开自动排放造成储存损耗。LNG日常储存损耗主要是由于储罐温度或压力变化引起的放散损耗。

(2)LNG日常储存损耗

CNG在储存过程中由于压力表失灵、压缩机送气压力过高、瓶组内CNG高、中、低 压发生串气现象,瓶组外部环境温度过高等原因引起瓶组放散。CNG以25MPa的压力储存在储气井中,储气井井口密封性能有限,加上CNG中含有 的硫化物等杂质会对储气井造成腐蚀,导致漏气。CNG日常储存损耗主要是由于井口漏气及瓶组超压放散产生的损耗。(影响CNG脱水装置正常运行的几大因素)

4.日常经营损耗

日常经营损耗=期初库存+进气数量一销售一卸车损耗,日常经营损耗主要是由计量 不准确引起的。

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